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最美“黃山行”，比亞迪客車展示卓越性能與品質
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C7主要用於景區接駁、旅遊團體、租賃客運等領域，可提供多種電量、座椅佈局、充電方式、空調及懸架行李艙等配置選擇，可滿足不同城市不同市場的多樣化需求。去年12月至今年3月，比亞迪C7在我國海拉爾開展瞭為期3個月的極寒測試（-10℃至-50℃），車輛在大雪、凍雨、低溫、結冰等苛刻條件下正常行駛，其環境適應性能出眾，可確保在極端環境下的安全營運。
作者：陳婧涵
與傳統燃油客車相比，純電動客車以電動機代替燃油發動機，以電池代替燃油，可實現“零排放、零污染”。據介紹，比亞迪C7純電動客車集先進新能源科技於一身，搭載比亞迪自主研發的核心“三電”技術，采用輕量化全鋁合金車身設計，並搭載再生制動、動力電池熱管理、智能鑰匙等先進系統。C7整車采用單電機驅動，最大功率達200kW，最大爬坡度達23%。出色的動力和操控使C7在急彎和上下坡等各種地形下如履平地。同時，C7擁有更小A柱障礙角度和更優的下視野，進一步提高瞭車輛的駕駛舒適安全性。
得益於搭載大功率電機及電池熱管理系統，比亞迪C7在崇山峻嶺中穿梭自如。試運行期間，C7還多次往返黃山湯口景區——高鐵北站、黃山北大門——湯口總站等路段，如勇士一般，穿梭在城市道路和崇山峻嶺之間，在險峰中突圍，在惡劣環境中不斷前行。最終，在行業媒體的見證下，C7爬坡能力及動力性、電池續航及電池穩定性、車輛操控及乘坐體驗等方面均表現優異。
旅遊與交通融合，比亞迪助黃山打造生態文明建設樣板
從新國線黃山風景區的遊客集散中心停車場出發時，比亞迪C7顯示的電量為94.8%，抵達黃山北大門山頂停車場電量為72.6%，爬坡單程耗電量為22.2%，儀表顯示行駛裡程62.1公裡。在返程路途中，得益於再生制動系統，C7在下坡等路段實現能量回饋，消耗電量僅為18.1%。
數據顯示，C7往返總裡程為118.4公裡，全程耗時三小時，剩餘電量為54.5%，此次試運行往返消耗電量為40.3%。據瞭解，黃山夏季旅遊高峰期間，景區接駁客車每日需在山路與城市道路間往返行駛近400公裡，C7隻需補一次電即可滿足旅遊旺季全天運營需求。而在旅遊淡季，景區接駁客車每日行駛200公裡以內，C7無需補電即可滿足一天運營。
作為比亞迪綠色大交通成員之一，C7純電動客車以綠色科技融入到黃山景觀，助力黃山打造生態文明建設樣板，彰顯瞭綠色交通與旅遊交融的新風尚。
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6月中旬，比亞迪C7純電動客車駛入黃山，開展為期一周的試運行征途。這次試運行的主要路段為新國線黃山風景區至黃山北大門的蜿蜒山路。層巒山疊帶來瞭美麗風光，也帶來瞭狹路險礙、陡坡長彎，這對任何車輛來說是一種考驗與挑戰。作為比亞迪打造的一款9米純電動座位客車，C7暢行黃山山路，以新能源科技融入綠色風光。
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在此次山路試運行中，C7滿載沙袋，往返新國線黃山風景區與黃山北大門，途經湯川路、103省道、036縣道等。此路段有大段坡道及連續彎道，最大坡度15度以上，且需要經過多個急彎，最大彎道超過280度，每個彎道僅有一百米左右的距離，可謂險峻。此外，恰逢雨天，山路較為濕滑，滿載情況下上下坡對車輛的抓地力和制動性能都是嚴峻的考驗。
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